自5月17日宣布停牌、等待刊发内幕消息的恒大汽车，在5月22日晚间公告，近日附属公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司被相关地方政府要求解除投资合作协议，并退回已发放的各项奖励及补贴合计约19亿元。

　　退回补贴

　　近日，恒大汽车方面收到的相关地方行政部门下发的函件显示，自2019年4月29日起，恒大汽车附属公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司及其他附属公司与相关地方行政部门签订一系列的投资合作协议。

　　由于公司未按相关协议的相关条款约定履行合同义务，相关地方行政部门根据《中华人民共和国民法典》等中国法律法规的规定，拟要求相关附属公司解除相关协议，向相关地方行政部门退回已发放的各项奖励及补贴合计约人民币19亿元，相关附属公司并需互负连带责任。

　　对于该项突发事项，恒大汽车表示，目前相关附属公司计划向相关地方行政部门致函协调。同时，恒大汽车承认，上述函件要求如最终执行，会对公司或各相关附属公司的财务状况和经营产生重大不良影响。公司将适时根据上市规则的规定履行其披露责任，并要求相关附属公司按照函件的指引，积极沟通、妥善处理。

　　另外，恒大汽车股份将继续暂停买卖，直至另行通知。截至停牌前，恒大汽车总市值41.21亿港元。

　　战投告吹

　　当前恒大汽车处境堪称“屋漏偏逢连夜雨”。今年4月，恒大汽车公告纽顿集团战略投资告吹。

　　2023年8月，恒大汽车与电动汽车公司纽顿集团签订协议，后者将以约38.9亿港元的总价认购恒大汽车超61.77亿股份，并持有恒大汽车经扩大后的已发行股份总数的27.5%。

　　恒大汽车原计划将把此次认购所得款净额用于车辆研发、生产及销售，以及偿还过渡期支持资金。其中，纽顿集团将先行提供6亿元人民币的免息过渡性资金，用于恒大汽车的研发、生产及销售。

　　在外界看来，纽顿集团的这笔资金对于连续多年亏损的恒大汽车是“救命钱”。按照规划，纽顿集团的所有战投资金将全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、恒驰7的陆续量产。纽顿集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万—5万辆恒驰汽车。

　　交易原计划在2023年第四季度完成，这之后恒大汽车也将不再是地产公司中国恒大的全资附属公司。

　　但该笔交易有一系列先决条件，包括恒大集团债务重组的完成等。这期间，恒大不仅未能如期推进债务重组的进行，今年1月29日，恒大还被香港高等法院颁令清盘。

　　受此影响，上述交易暂停约半年时间，期间双方进行多次磋商，但交易始终没有有效进展。2024年4月，恒大汽车最终还是失去了这笔战投资金。

　　破局困难

　　从2019年成立以来，恒大汽车累计亏损超过1100亿元，截至去年底累计交付的车辆超过1389辆台。去年恒大汽车总收入为13.4亿元，但主要收入来自物业销售,全年亏损更是高达119.95亿元。

　　此前恒大汽车承认面临资金困难，公司表示将全力以赴引入战略投资者积极筹措资金以维持集团生存及未来的发展计划，而公司是否能够继续持续经营，将取决于集团通过以下方面产生充足融资及营运现金流的能力，能够成功执行并完成业务和运营重组计划、融资计划。

　　在生产交付方面，恒大汽车也因资金问题面临着不小的压力。鉴于此，恒大汽车安排了部分人员放假，天津工厂暂停生产。截至2023年末，天津制造基地按市场需求生产恒驰5，于2022年9月量产，累计生产下线1700辆，未达相关要求。截至2023年末，累计交付仅1300余辆。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，除自身发展问题外，国内新能源汽车市场竞争日趋激烈，在这种情况下，恒大汽车想要破局非常困难。

　　本报综合整理编辑：郝宗耀

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